Kryssningsfartyget Fiji Princess gick på grund vid ett rev nära Monuriki Island på lördag, enligt Fijis sjöräddningsmyndighet. Alla 30 passagerare och 17 av 31 besättningsmedlemmar evakuerades från fartyget på lördag, utan rapporterade skador, enligt flera källor. Fartyget led allvarliga skador på sin bakre vänstra sida, inklusive styrutrustning, och delar underifrån, med motorhaveri och vatteninträngning, sade en talesperson för Maritime Safety Authority of Fiji.
Huvudprioriteten på måndag var att minska risken för föroreningar från Fiji Princess, som bar cirka 20 000 liter dieselbränsle, bekräftade samma talesperson. Vid inspektion fanns inga tecken på skador på bränsletankarna på fartyget, men utrustning för oljeutsläpp togs som en försiktighetsåtgärd. Bärgningslag arbetade med att avlägsna bränsle och olja från fartyget med australisk specialassistans.
Evakuerade passagerare och besättning från Fiji Princess fördes till Port Denarau, med den återstående besättningen som hjälpte till med bärgningsinsatser och låg förtöjd på ett systerfartyg, enligt flera rapporter. På tisdagen den 24 mars skickade bulkfartyget LMZ Pluto en nödsignal och begärde evakuering efter problem i Nordsjön, enligt flera rapporter. Fartyget seglar under Marshallöarnas flagga och var på resa från Murmansk, Ryssland, till Santa Marta, Colombia.
Två norska helikoptrar skickades för att hjälpa till med evakueringen av 23 personer från LMZ Pluto den dagen. Fartyget upplevde motorhaveri och dåligt väder, vilket ledde till att kaptenen begärde evakuering av alla ombord. LMZ Pluto seglade obemannad efter evakueringen, drev och utgjorde en risk för oljeinstallationer i Nordsjön.
Specialstyrkor Rits från Bergen brandförsvar gick ombord på fartyget för att fästa en bogserlina till ett kustbevakningsfartyg, rapporterar flera källor. Fartyget bogserades till Averøya Industripark på Nordmøre och fick ett seglingsförbud tills det inspekterats av det norska sjöfartsdirektoratet. Polisen genomförde en rutinkontroll av LMZ Pluto och noterade att det visade tecken på att ha övergivits till sjöss i dåligt väder.
Fartyget var ett 'dött fartyg' utan motor, värme eller ljus, och lutade upp till över 20 grader, enligt Cato Nilsen från Bergen brandförsvar. Undersökning av orsaken till motorhaveriet pågår, sade källor. Detta var första gången en sådan offentligt ledd nödbogseringsoperation genomfördes i Norge, enligt flera rapporter.
LMZ Pluto var utanför Norges 12-mils territorialgräns, vilket försenade assistansen, enligt Kystverket. Fartygets ägare, LMZ Shipping, är ansvarig för fartyget och hanteringen enligt internationella regler. Alla 23 filippinska besättningsmedlemmar luftbärgades med helikopter till Værnes flygplats på tisdagen, visar forskning.
Fartyget förblir obemannat och driver norr om Trondheim, övervakat av Norges kustförvaltning. Det norska kustbevakningsfartyget KV Jarl verkar vara på väg mot platsen, enligt ShipAtlas spårningsdata. Lasten av gödselmedel har inte klassificerats som miljöfarlig av Kystverket, utan rapporterad förorening.
Bärgningsansvaret vilar på fartygsägaren enligt internationell konvention, med Kystverket som övervakar tills bärgning börjar. I en separat incident, den 23 mars 2019, var kryssningsfartyget Viking Sky mindre än en fartygslängd från att gå på grund under en storm i Hustadvika, Norge, med över 1 300 personer ombord. Fartyget drabbades av ett strömavbrott på grund av förlust av smörjoljetryck orsakat av otillräcklig smörjolja i motorernas sumptankar.
Återhämtningen från strömavbrottet på Viking Sky tog 39 minuter från strömavbrottet tills båda framdrivningsmotorerna var i drift och fartyget hade tillräcklig kraft för att upprätthålla 1 till 5 knop framåt. Strömavbrottsövningar hade genomförts på fartyget, men återhämtning från ett fullständigt strömavbrott utan en reservgenerator hade aldrig övats ombord. Ingenjörerna ställdes inför en situation de inte var tränade i att hantera, vilket gjorde det stressande, med ett komplext styrsystem och specifik sekvens som behövdes.
Otillräcklig utbildning bidrog sannolikt till att återhämtningen från strömavbrottet var tidskrävande. Viking Sky lämnade Tromsø den 21 mars 2019 med en av fyra dieselgeneratorer otillgänglig, vilket utsatte besättning och passagerare för ökad risk eftersom det saknade redundans som krävs enligt Safe Return to Port-reglerna. Fartyget uppfyllde inte tillämpliga säkerhetsstandarder och borde inte ha lämnat Tromsø under rådande omständigheter.
Designen på smörjoljesumptankarna på Viking Sky var inte förenlig med tillämpliga regler, och uppfyllde inte SOLAS och LR Class Rules om säker drift under dynamisk lutning, eller motormotorstillverkarens rekommendationer. Den norska säkerhetsutredningsmyndigheten utfärdade 14 säkerhetsrekommendationer till berörda parter för att främja sjösäkerheten. Den rekommenderar att Fincantieri granskar och stärker designprocessen för att säkerställa framtida efterlevnad och undersöker om andra fartyg har icke-kompatibla tankar.