Inlandsbanan söker ökade anslag efter att ha bevisat sitt värde under senaste stormarna

Inlandsbanan i Sverige driver på för ökade anslag efter att ha visat sin kritiska roll som alternativ rutt under senaste allvarliga väderhändelserna. Enligt SVT Jämtlandsnytt hävdar Inlandsbanans VD Otto Nilsson att järnvägens förmåga att upprätthålla drift när kustnära huvudlinjer stängdes av bevisar dess betydelse för nationell transportresiliens.

Nilsson uppgav att Inlandsbanan har lobbat i över 20 år för att säkra mer finansiering för uppgraderingar. Bolagets egna beräkningar indikerar enligt uppgift ett behov av 11,5 miljarder SEK för att uppgradera sträckan mellan Mora och Gällivare. De föreslagna förbättringarna skulle möjliggöra högre axellaster, ökade hastigheter och längre mötesstationer för att öka kapaciteten.

Detta tryck på finansiering kommer trots Trafikverkets nationella plan för 2026-2037, som enligt uppgift föreslår att minska det årliga stödet för Inlandsbanans underhåll från 266 miljoner till 155 miljoner SEK. Nilsson anser dock att senaste händelser kan påverka detta förslag, och noterar att Inlandsbanan erbjöd operativa spår när andra rutter var stängda.

VD:n framhöll att under en incident i september när huvudlinjen i Västernorrland avbröts, kunde Inlandsbanan endast hantera 9-10 tåg per dag på grund av begränsade mötesstationer. Han hävdade att med längre mötesstationer kunde kapaciteten ha multiplicerats. Nilsson betonade järnvägens betydelse för nationell krishanteringsberedskap, särskilt eftersom klimatrelaterade störningar alltmer påverkar kustnära järnvägsinfrastruktur.